İki parçanın birleştirilmiş iş kalitesi, vida ve namlu, malzemenin plastikleştirilmesi, ürünün kalitesi ve üretim verimliliği üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Çalışma kalitesi, imalat hassasiyeti ve iki parçanın montaj boşluğu ile ilgilidir. İki parça ciddi şekilde aşındığında ve ekstruderin çıktısı düştüğünde, vidanın ve namlunun bakımı düzenlenmelidir.
1. sentetik reçine karo üretim hattının vida ve varil hasar nedenleri
1. Vida, namlu içinde döner ve malzeme ile ikisi arasındaki sürtünme, vidanın çalışma yüzeyinin ve namlusun kademeli olarak aşınmasına neden olur: vidanın çapı, kademeli olarak azaltılır ve vidanın iç deliğinin çapı varil yavaş yavaş arttırılır. Bu nedenle, vida ile namlu arasındaki eşleşen çap aralığı, ikisinin kademeli aşınması ile az artar. Bununla birlikte, ön kafanın ve tamburun ayırma plakasının direnci değişmediğinden, bu, kalıptan çekilmiş malzeme ilerlediğinde, yani çap boşluğundan besleme yönüne akan madde miktarı arttıkça sızıntı akışını arttırır. Sonuç olarak, ekstruder üretimi azalır. Bu fenomen, malzemenin namlu içindeki kalma süresinin artmasına ve malzemenin ayrışmasına neden olur. Polietilen durumunda, ayrışma ile üretilen hidrojen klorür gazı, vidanın ve kovanın aşınmasını arttırır.
2. Malzemede kalsiyum karbonat ve cam lifi gibi dolgu maddeleri varsa, vida ve namlu yıpranmasını hızlandırabilir.
3. Malzeme düzgün bir şekilde plastikleştirilmediğinden veya malzemeye metal yabancı maddeler karıştığından, vidanın torku aniden arttırılır. Bu tork vidanın dayanma sınırını aşıyor ve vida kırılmış. Bu sıradışı bir kaza hasarıdır.
İkincisi, sentetik reçine karo üretim hattı vidasının onarımı
1. Bükülmüş vida, varilin gerçek iç çapına göre düşünülmeli ve yeni vidanın dış çap sapması, varilin normal aralığına göre verilmiştir.
2. Dişin yüzeyi aşınmış vidanın çapı azalmış olarak işlendikten sonra aşınmaya dayanıklı alaşım termal olarak püskürtülür ve ardından bir boyuta toplanır. Bu yöntem genellikle profesyonel bir sprey fabrikası tarafından işlenir ve onarılır ve maliyeti hala nispeten düşüktür.
3. Aşınmaya dayanıklı alaşımın aşınma vidasının dişli kısmına sürtünmesi. Vidanın yıpranma derecesine bağlı olarak, 1 ila 2 mm kalınlığında kaynak yapın ve ardından vidayı boyuta getirin. Bu aşınmaya dayanıklı alaşım, vidanın aşınma ve korozyon direncini artıran C, Cr, Vi, Co, W ve B gibi malzemelerden oluşur. Profesyonel yüzey işleme tesislerinin bu tür işlemler için yüksek bir maliyeti vardır ve özel gereksinimler dışında nadiren kullanılırlar.
4, onarım vida da yüzey sert krom kaplama yöntemi olabilir, krom da aşınmaya dayanıklı ve korozyona dayanıklı metal, ama sert krom tabakanın düşmesi daha kolaydır.
Üçüncü olarak, sentetik reçine karo üretim hattı varil tamiri
Namlunun iç yüzeyi vidadan daha zordur ve vidadan sonra zarar görür. Fıçının hurdaya çıkarılması, iç çapın çapının zaman aşınmasından dolayı artacağı şekildedir. Onarım yöntemi aşağıdaki gibidir:
1. Aşınmadan dolayı çapı arttırılmış namlu. Belirli bir nitrit tabakası varsa, namlunun iç deliği doğrudan deliklenebilir, yeni bir çapa topraklanır ve daha sonra yeni vida çapa göre hazırlanır.
2. Namlunun iç çapı alaşımı tekrar işlemek için işlenir ve kesilir, kalınlık 1 ~ 2 mm arasındadır ve daha sonra boyuta tamamlanır.
3. Normal şartlar altında namlunun homojenleştirme bölümü daha hızlı aşınır. Bu bölüm (5 ~ 7D uzunluğunda) sondaj deliği tarafından kesilebilir ve daha sonra nitrüren alaşımlı bir çelik burç kullanılır. İç deliğin çapı, vidanın çapına göredir. Normalde boşluğu doldurun ve işleyin ve hazırlayın.
Burada vidanın ve varilin iki önemli parçasının uzun dişli bir çubuk ve küçük çaplı ve uzun bir delik olduğu vurgulanmaktadır. İşleme ve ısıl işlem işlemleri karmaşıktır ve hassasiyetin garanti edilmesi zordur. . Bu nedenle, bu iki parçanın aşınması onarıldıktan veya yenileriyle değiştirildikten sonra, ekonomik açıdan kapsamlı bir şekilde analiz edilmelidir. Onarım maliyeti yeni vidanın maliyetinden daha düşükse, onarımın mutlaka doğru seçim olmadığına karar verilir. Onarım maliyeti ile güncelleme maliyeti arasındaki karşılaştırma sadece bir boyuttur. Ayrıca onarım masraflarının, vidalama zamanına oranına ve onarım sonrasında yenilenen masraflara ve güncellenmiş vida kullanım süresine bağlıdır. Küçük bir orana sahip bir program benimsemek ekonomiktir ve doğru seçimdir.
4. Sentetik reçine fayans üretim hattı Vida ve varil üretim malzemeleri
Vida ve varil imalatı. Şu anda, Çin'de yaygın olarak kullanılan malzemeler 45, 40Cr ve 38CrMoAlA'dır.
İthal ekstruderdeki vida ve varilin imalat malzemeleri, yaygın olarak kullanılan alaşımlı çelikler 34CrAINi7 ve CrMoV9'dur. Bu malzemenin akma dayanımı yaklaşık 900 MPa'dır. Nitratlama işleminden sonra, sertlik hem aşınmaya dayanıklı hem de iyi korozyon direncine sahip olan 1000 HV'nin üzerindedir.
5, ekstrüzyon sisteminin çalışmasının ürün kalitesi üzerindeki etkisi
(1) Vida ile sentetik reçine karo üretim hattının namlu arasındaki montaj boşluğu çok büyük
1. Yanal kırışıklıklar var;
2. Kesit geometrisi ve boyut hatası büyüktür;
3, yüzey bir odak noktaya sahiptir;
4. Üretim azalır.
(2) Sentetik reçine karo üretim hattı varil ısıtma sıcaklığı kararsız
1. Yüzey pürüzlü ve su işaretlerine sahiptir;
2. Kesit boyutu kararsız ve geometrik şekil hatası büyük;
3, ürün gücü iyi, çatlamak kolay değil;
Şekil 4'te, yüzey sert bir bloğa sahiptir.
(3) Sentetik reçine karo üretim hattı vida hızı kararsız
1. Kesit boyutu büyük ölçüde değişir;
2, yatay kırışıklıklar vardır;
3. Hız çok hızlı olduğunda, yüzey pürüzlü, kırılgan ve sert bir bloğa sahiptir.